如果把扭力想成(力)，
馬力則是(能量)可能會比較好分別，
而移動的瞬間需要的是力來達成，
移動的距離或是持續性，
則需要的是能量，
根據牛頓力(F=ma)，
相對同質量的物體給予愈大的力，
會有愈大的加速度，
是故愈大的扭力會有愈好的加速力。
對於運動慣量=mv、對動能=(1/2)(mv×v)，
相同質量的物體在較高的速度下擁有較高能量，
所以較大的馬力（能量）輸出可有較好的高速及極速表現，
這樣的說法應該簡單明瞭，
但實際在路上跑，
會有風向、氣溫、地面磨擦等各種問題產生，
所以打造一輛改裝車其實並不容易，
並不是兩條線愈高愈好喔。
對於一個入門新車主來說，
真的需要有人幫忙解釋清楚，
到底引擎馬力與扭力哪一個比較重要？
事實上，恐
怕連許多開車經年的老手都不見得
能把馬力、扭力解釋得清楚呢！
扭力也好、馬力也好，
其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、
將化學能轉變為熱能、
再轉變為動能所發出的力道。
既然指的是同一具引擎，
那怎麼可能發出二種力道呢？
對的，一具引擎只會發出一種力道，
扭力也好、馬力也罷，
都只是我們解釋的角度。
也就是對引擎發出之力道運用方式的不同
所產生的不同解釋，如此而已。
為什麼對同一股力道，
會要有二種不同的解釋呢？
答案是當運用的場合不同時，
力道的表現方式和大小就會有所不同，
而這，就是扭力與馬力的差別。
幻想一下，如果站在您面前的，
是體重超過300磅的美國職籃NBA高手〝俠客歐尼爾〞，
他就像是一座小山般地杵在您面前，
而您所負責的工作是要推動他、讓他開步走！
這時候，您所需要的是什麼？
對了，就是扭力，
要讓〝俠客〞開步走，
您一來必須克服他那300多磅體重
所產生的「最大靜摩擦」，
才能讓他動起來；
二來您在推他時，
本身也毫無因運動慣性所產生的動能，
因此所能仰仗的力量，
就等於是引擎從怠速運轉、開始加速的「低速扭力」。
接著，
您再繼續幻想，
如果〝俠客〞已經跑動起來，
而且是接近禁區、
已經到了可以跨步上籃的這個階段，
這時候，
如果您跟得上他的腳步，
是不是只需要在他背後輕輕一推
、〝俠客〞就可以用更快的速度飛身上籃了呢？
這時候，
您施予〝俠客〞身上的力道是什麼？
「高速扭力」，
恭喜您，答對了！
而您再想一想，
拼盡了吃奶的力道，
好不容易才把〝俠客〞推動一小步的力道，
和輕輕推一把、
就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，
難道不是同一個您所發出來的嗎？
為何會有如此的差異呢？
關鍵就在「慣性」二個字上，
當一樣物體要從靜止被推動的時候，
依據「靜者恆靜、動者恆動」
的牛頓運動定律，
絕對要極大的能量，
因此，
唯有低速扭力強大的引擎才能產生輕快的起步加速，
這，也就是為什麼賽車、超級跑車，
統統都得採用
「輕量化車身搭配大排氣量引擎」
這種組合的道理。
扭力的功能就是展現在起步加速的時候。
從廠方公佈的馬力/扭力曲線圖
就能窺出這具引擎是屬於
「低轉速大扭力」或是「高轉速大馬力」輸出型；
扭力曲線越平緩，
代表轉速域的扭力輸出越平均，
起步加速或再加速自然較快。
相對的，
當車子動起來之後，
慣性會讓它一直往施力方向持續前進，
這時候，
如果要讓車子的運動速度再加快，
所需要的，
就是馬力。簡單一點來說，
扭力是引擎真正可以發出的力道，
而馬力則是扭力乘上引擎轉速的乘積
﹙編按：再乘以一個常數﹚，
引擎轉速愈高、則馬力愈大；
因此馬力曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、
數值是一路向上爬的。
而扭力曲線卻非如此，
除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的〝加持〞，
否則，
任何一具自然進氣的扭力曲線都像是一座小山，
爬過了峰頂之後，
扭力就得開始下滑，
然而，當扭力開始下滑時，
迴轉數還繼續增加，
因此馬力曲線並不隨著扭力曲線一同下滑，
相反的，
因為乘數﹙扭力﹚雖然開始變小，
可是被乘數﹙引擎轉速﹚卻增長得更快，
所以乘積﹙馬力﹚還繼續上升，
一直到乘數實在愈來愈小、
小到被乘數的增加也不夠將乘積變大的時候，
馬力曲線才開始下滑，
而此時，
通常都是在引擎轉速接近紅線區的附近了。
So，扭力對於一部車子的意義，
在於它的起步加速，
扭力愈大、出現的轉速愈低，
這部車子的起步加速就會愈快。
至於馬力呢？
它的意義在於創造車子的極速表現，
馬力愈大、出現的轉速愈高，
它的尾速就會比較強、
就有可能跑出更高的極速。
了解馬力/扭力的區別之後，
您就會明白為什麼美國車極速都不高，
因為那是一個高速公路只能開65英里時速﹙大約105km/h﹚、而且一般人都相當守法的國度，
因此車子極速能跑多高？
對消費者來講，
除了吹牛打屁時的炫燿之外，
沒什麼實際的意義，
故而美國車注重起步加速的低速扭力，
加上美國汽油便宜，
因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，
以求得貨真價實的低速扭力。
與之相對的，
是德國車。
在歐洲，汽油是相當貴的，
因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，
希望在節約燃油之餘、
也還能獲得不錯的動力輸出，
這就是為什麼歐洲車比較多見渦輪增壓引擎、
機械增壓引擎的道理；
而在德國，
因為他們有Autobahn--無限速高速公路，
車子有機會飆高速，
因此一部車的極速表現如何就相對重要！
這也就解釋了為什麼德國車子
多半是高轉速馬力引擎的道理。
資料來源:
http://auto.lemonwebs.com/11.htm
http://www.carnews.com/news/article/49732
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