2017年5月21日

未雨綢繆 雨刷更換DIY

相信開車族對於雨刷都不陌生,此一看似渺小的車輛配件,
一旦行車遭逢雨天便能給予駕駛人一個清晰的視野。
然而雨刷多半為橡膠製品,歷經日曬雨淋過後可能導致老化變質造成清潔能力下降,
此時自己動手DIY做更換便是最直接且快速的解決之道,
所以我們今天以市場主流配置的〝U型式雨刷〞進行簡易更換教學,
假若愛車雨刷品質退化的讀者們可在梅雨季節來臨之前提早自己動手DIY,
大雨來襲時便有備無患!

Step1.備妥新雨刷
購買雨刷時除了選擇廠牌之外,最重要的是確認愛車雨刷式樣及規格尺寸,不熟悉的車主們可參考隨車手冊。


Step2.清潔玻璃
更換新雨刷片之前應先以玻璃清潔劑配合海綿,將玻璃做一次徹底清潔。

Step3.折起搖臂
雨刷搖臂的支點有一個關節,順著此處將雨刷輕輕折起。

Step4.轉動雨刷
雨刷搖臂和雨刷之間還有一個活動關節可讓雨刷隨意擺動,此時將雨刷轉至與約略搖臂呈垂直狀。

Step5.按住卡榫
雨刷中段活動關節中有個U型卡榫,以手指按壓其兩端。

Step6.脫離扣環
卡榫按住後將雨刷輕輕轉動並往下拉,使其脫離搖臂末端扣環。

Step7.取下雨刷
當卡榫完全離開搖臂扣環之後,便可以將舊雨刷取下來了。

Step8.尺寸確認
取出新雨刷並作式樣及尺寸(兩支雨刷通常尺寸不同)確認,建議先由副駕邊更換起以防更換失敗還不致影響駕駛端視野。

Step9.轉出卡榫
將新雨刷中央的U型卡榫輕輕轉出。

Step10.開啟卡榫蓋
部分品牌雨刷設有卡榫蓋,應先將卡榫蓋打開。

Step11.套入扣環
將雨刷卡榫套入雨刷搖臂末端扣環中。

Step12.向上拉起
確認套入後將雨刷順勢向上拉起直到〝喀〞一聲,代表安裝到位。

Step13.蓋回卡榫蓋
接著將卡榫蓋蓋回,安裝作業則完成。

Step14.收回搖臂
安裝完畢後將記得將雨刷搖臂收回定位。

Step15.啟動確認
收回定位後應回到車上啟動雨刷進行作動確認,否則當大雨來襲時雨刷鬆脫或擺動不正常可就糗了。

資料來源:http://www.channel-auto.com/ai_46_10089.html

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2017年5月12日

汽車問題耳朵診斷 🙉 十種聲音判斷法「聽」出汽車故障


十種聲音判斷法「聽」出汽車故障.聽的功夫是愛護車子的人不可不備的。
其實,這未必需要很靈敏的耳朵,只要趁開車前傾聽你的愛車,
說不定就能提早發現問題,避免路上拋錨的尷尬。
要聽出汽車是否有問題,只要將引擎保持在怠速運轉的狀態,
聽一聽,如果有不正常異音或震動,
往往是因為車子的時序皮帶鬆緊度已經不合標準,
也可能因為汽門間隙已經過大,
甚至因為車子太久沒有進廠保養而產生了嚴重的爆震或積炭現象。
如果出現這些問題,車主就要做個決定,皮帶若需更換或調整,
自然事不宜遲,引擎運轉的問題雖然不至於產生立刻的危機,
但拖得越久,情況就會越嚴重,引擎不僅會震得很厲害,
車子也會更耗油,引擎壽命自然也會大大縮短。
提醒大家,皮帶如果損壞應該馬上更換,更換一條皮帶最多200元,
但是如果車子在路上飛馳的時候,皮帶突然斷裂,
那就不是一二百元的問題了,嚴重的話,可能還得進廠大修。
另外,把車開上路,先打開車窗,聽聽轉彎時或前進時是否有異音。
轉彎時常見的異音往往來自接頭已經破損的前輪傳動軸,
聽到斷斷續續?偶怜埶桷n,可能是排氣管哪個段落破了個洞,
也或許是哪個鈑件或保險桿部分脫落了。

十種聲音判斷法
汽車與人的身體一樣,時間長了,年頭久了,毛病就會隨之而出,這是正常的。關鍵是怎樣判斷和排除,這對行車安全十分重要。有一個「十聲判斷法」,很值得研究。

1.撞擊聲:一種較重的金屬鐵器撞擊的響聲,很可能是發動機固定架因長時間嚴重磨損,當發動機速度變化時就會發生撞擊。但也有可能是汽車的前後懸架軸瓦損壞,或者是傳動液過低引起的。


2.輕敲聲:聲音類似重敲聲,但聲響要小。這種聲音出現時,駕駛員要分析一下是否使用了劣質汽油,如果使用了低質油還可出現爆鳴聲響。


3.卡嗒聲:可能是驅動軸的萬向節損壞了,也可能是輪胎裡的小石塊敲打輪胎或風扇葉片彎曲鬆動造成的。


4.嘶嘶聲:像氣球漏氣,大多是空調或冷卻系統有毛病。如果是冷卻系統出現故障,在車的底部可以看到液體。另外輪胎大漏氣或發動機真空室漏氣也會出現這種聲音。


5.重敲聲:像沉悶的敲門聲。這種情況大多是發動機內部原因,很可能是因為車輛老化所致,軸承或發動機閥門損害也可引起。


6.嘯鳴聲:大多出現在汽車轉彎時。可能是風扇傳動帶鬆動或已磨損。有時輪胎氣量不足,也出現這種聲音。


7.嗡叫聲:這種聲音像蜜蜂發出的聲音,它的出現很可能是某零部件鬆動,發動機底部的塑料或金屬部件及空調或壓縮機的固定支架鬆動最為常見。


8.轟鳴聲:從車上發出帶有一種「嗚汪……」的叫聲。很可能是輪子裡、壓縮機裡或水泵裡的滾珠軸承壞了,也很可能是空調或壓縮機出現了故障。


9.變調聲:主要是電機老化發出的不協調聲音。


10.尖銳聲:很刺耳,通常剎車有問題。


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2017年5月10日

車身顏色的10個小秘密!

說到買車
很多人除了考慮品牌、性價比等等
還有一個重要的選車指標
那就是車的顏色
除了自己的喜好
汽車的顏色還有著自己十個小秘密

1、顏色VS安全率
車身顏色與周邊環境的對比度、顏色自身的脹縮性、
顏色對心理行為的暗示直接導致了顏色與汽車安全性相關。
黑色汽車最容易發生事故
白色汽車最安全
灰色和銀色汽車的危險性僅次於黑色汽車,
然後是紅色、藍色和綠色汽車,再其次是黃色汽車。
白天,黑色汽車發生事故的機率比白色汽車高12%,
而在傍晚和凌晨,這一數字高達47%。

2、顏色VS保值率
汽車市場的加價提車一直有個不成文的規定:
同款車白色就要加價,理由是白色車漆成本高、
白色車型暢銷斷貨等。
我國顏色保值率高低,
和大家喜歡什麼顏色的車有關的。
高保值率的顏色為銀色、
黑色和白色
而一些更加特別的顏色,
因為用戶群體小,
市場小導致整車價格稍低。

3、顏色VS被盜率
盜車賊最不喜歡鮮艷的汽車
(可能是覺得太引人注目吧)
車主朋友們如果不介意的話,
最好是將車塗成黃色和粉色,
因為偷車團伙最不待見的就是這兩種顏色。
其次,白色向來也不是盜賊的首選對象
深色系的車被盜的機率就會相對較高。
通常被盜車的車齡一般在3年左右,
因為這類汽車可以賣出原價的85%。

4、顏色VS銷量
銷量最好的顏色一直是被白色占領著。
白色可以分為兩種,
一種是普通白,屬於烤漆。
另一種則是近年較流行的珍珠白,
這種白色加入了金屬顆粒,漆面更硬更耐刮。
兩種顏色的成本也不同,
所以,不同車的白色漆面也有微妙的色差。

5、顏色VS溫度
大家潛意識會覺得深色系的車吸熱,
而淺色系的車可以反射光線,
得到的熱量較少,相對好一些。
但當汽車在太陽下長時間暴曬時,
車輛的吸熱、散熱會達到一個平衡。
在這種狀態下,車輛的溫度主要取決於環境
當然車輛的材料、空間等因素也有一定的影響
但和顏色的關係已經不大。

6、顏色VS後期保養
白色車漆在長時間使用後,
會被氧化顯得有些發黃
而黑色車身上細微的傷痕都會比較明顯
相對來說最容易保養的顏色就是銀色了,
輕微劃痕不易顯現,因為劃痕後的色系和銀色差不多。
金屬漆的價格往往是要貴於普通顏色,
並且如果你選擇了一款太過於個性的顏色,
後期維修時噴漆多少也會遇見些麻煩,
補不好的話就像一件衣服打了補丁,畫面自行腦補。

7、顏色VS車身結構
生活中我們都有這樣的經驗:
淺顏色的衣服穿在身上就會顯胖
尤其是身材較胖的人,
穿黑色的衣服就會略微顯瘦。
對於汽車而言,
車身顏色同樣可以從視覺上改變人們對物體大小的判斷。
所以如果你希望你的車看上去更龐大、飽滿一些,
可以選擇暖色系顏色,類似白色這種明度較高的顏色;
如果你希望你的車更加緊湊、堅實,可以選擇以深色系為代表的顏色。

8、顏色VS車主性格
很多人覺得車的顏色可以反映車主的性格
灰色象徵沉穩、考究、智能與成功,經濟適用車型多見
紅色象徵熱情、性感、自信
黑色是天然的公務車,它象徵權威、高雅、低調……

9、顏色VS車主年齡
年齡不同,對應的車輛顏色選擇也會有所不同。
黑色當然是各個年齡段的百搭色
一般來說,中年人會選黑色、灰色、銀色的車,
這類顏色給人成熟穩重的感覺。
年輕人,則會選擇一些白色、黃色、紅色、藍色的車型,
能顯得活力四射,青春活潑一些。
紅色、粉色、紫色啥的不用說了,是萌妹紙們的菜。
最後
重點來了!

10、顏色VS鳥屎率
據調查,紅色車輛最易引來小鳥的糞便,
因為紅色對視覺刺激較強,易引起注意
藍色緊排其後,大概是因為會讓小鳥誤以為是湖面吧......
黑色的倒影最清晰,小鳥會被自己的形象產生反應
相對來說,白色和銀色比較安全。

說了這麼多顏色的小秘密
那麼你最中意的到底是什麼顏色呢?

原文網址:https://kknews.cc/car/qkmmny.html 
文章來自:進擊的輪子

熱車時間愈長,你的引擎掛得愈早!

多數的車主可能都會以為
早上第一次行駛前的熱車是必需的,
否則好像引擎很快就掛了。
其實這個觀念是錯誤的;

熱車時間愈長,你的引擎掛得愈早 !
相信各位若翻開你的車主使用手冊,
其中若有談到熱車的部份,
多數手冊上都會告訴你,
發動後不必熱車,直接行駛即可。
 
在德國規定車主在發動汽車
之後必需立刻行駛,
否則將遭到罰款,
原因是因為熱車的動作
將因燃燒不完全所排放的廢氣,
造成環坑境污染。
 
引擎的潤滑是當到達
正常工作溫度及油壓時,
潤滑系統處於最佳狀態。
 
然而當引擎在沒有負荷的狀態下,
溫度的爬升是相當緩慢的,
也就是說,引擎需要較長的時間
才能達到正常的工作溫度;
同時由於熱車時阻風門
會使得汽油混合比增濃,
燃燒不完全的廢氣除了
將造成環保上的污染外,
同時在與機油混合之後將產生強酸,
長時間的怠度熱車,
不僅增加引擎磨損的機率,
也會使得積碳現象發生,
並且將造成機油的快速酸性劣化,
縮短機油的壽命。
 
事實上停車時的熱車通常
都只能讓引擎的溫度提高,
但其他各機件卻仍然處在冷車狀態,
驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要,
但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。 
 
因此正確的方式應是在汽車發動之後,
只要機油燈熄滅即可行駛,
此時油壓已達正常壓力,
但你仍不能大踩油門,
因為引擎及驅動系統都
尚未到達正常的工作溫度,
你應該先讓引擎在2000 轉之內慢慢地行駛,待水溫到達正常的溫度時才可大踩油門。
 
事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的,
大約有90%以上的磨損其實
是發生在啟動的瞬間,
因此減少啟動馬達啟動的時間,
才是真正保護愛車之道;
至於停在路邊熱車,
除了將造成環境污染、增加磨損、
使引擎積碳及讓機油酸性劣化外,
真是百害而無一益!

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人持有車輛未滿六個月的時間,也要加測這二項測試呢!!??。

2017年5月9日

夏天開車沒冷氣超痛苦! 告訴你 5 種空調使用不良習慣!

最近這幾個星期氣溫開始逐漸升高,
大家是不是開始感受到夏天的威力了呢?
而隨著氣溫上升,大家在開車時也絕對都會開著空調上路,
不過,大家都清楚汽車空調的正確使用方式嗎?
如果空調使用不當可是容易導致故障甚至是影響乘客健康!
今天就來舉出五樣大家在開空調時容易犯的錯誤,
看看你中了幾項呢?

1. 停車熄火前不關空調
有些人在停車熄火之前會讓空調保持開啟狀態,
雖然在夏天實很方便舒適,
但因為空調管線內部在車輛熄火之後仍然殘留冷氣,
在長時間陰冷潮濕的狀況,
很容易產生發霉的狀況,
因此,在車輛熄火之前改用送風的方式,
盡量將空調管線內的冷氣排出,
讓裡頭保持乾燥,
不僅可以避免霉味產生,
更能延長空調系統壽命。

2. 空調溫度調很低
很多人喜歡一上車就把冷氣開到最強,
讓冷房效果可以加快,
但是一旦當車內與車外溫度落差過大,
乘客進入車內時很容易突然感受到頭痛或是身體不適,
建議剛上車時只要先調到適當的溫度即可,
可透過冷氣出風口向上的方式,
來提升車內空氣循環的效率與冷房效果。

3. 大熱天一上車直接開空調
相信大家一定都會有把車停在戶外一整天曬太陽的經驗,
當打開車門入座時,
往往會感受到一股強大的熱浪襲來,
不過,此時可千萬別立刻打開空調!
建議上車前先打開所有車門以及天窗,
並且讓空調系統先以送風方式運轉,
等到車內熱氣散去之後再打開空調,
這樣做除了可以擁有更優異的冷房效果,
還能降低冷氣壓縮機的負擔。

4. 空調永遠只開內循環
不少人在市區開車的時候,
因為空氣品質不佳所以幾乎長時間都開著內循環,
雖然這麼做可以有效降低車內異味,
但長時間下來除了容易讓車內空氣變得不新鮮之外,
二氧化碳濃度也會過高,影響駕駛人精神。
建議可以每隔一段時間,
短暫的開啟外循環來交換車內空氣,
若是擔心車內異味,
建議也能定期更換冷氣空氣濾網,
維持車內空氣的新鮮度。

5. 冷氣出風口放一堆東西
在冷氣出風口附近盡量別堆積太多雜物,
這樣不僅會阻擋冷氣出風量而讓冷房效果降低,
也有可能導致冷氣出風口的週圍出現冷凝水,
在長時間濕冷潮濕的狀況下而導致霉味產生。
所以最好的方式就是保持出風口暢通以及乾燥,
才是最正確的使用方式。

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延伸閱讀:
美國買車運回台灣,有二個費用特別貴,1、關稅。2、驗車費。

國外直接接單引進有二大優點

美國買車回台灣之後,第一件事,先拖到保養廠保養,為什麼?

買進口汽車時,大多是人在台灣,直接在網路上購買,所以在沒辦法看到車子的情況下,檢查報告就非常重要了!

有一個好消息,台灣銀行界不成文的規定,只要第一次在台灣監理站領牌的車,都叫做新車,即使這車已經在美國掛牌多年!

外面保養廠跟原廠修理的差別所在!

從美國買車帶回台灣:你必須知道的事情

2017年5月8日

2017年5月1日起,民眾自帶進口車廢氣排放將比照新車標準

行政院環保署於2017年5月1日後,
針對裝船之進口國外使用中的汽油車輛,
其廢氣排放檢驗將比照新車檢驗之標準,
意即民眾若要自國外带車回國,
車輛必需要符合環保署最新標準。
目前國內汽油車輛排放標準參考歐盟第5期標準。
民眾自帶的車款若僅符合歐盟3期或是4期的標準,
要在國內掛牌上路,難度將會大幅提升。

環保署將於2017年5月1日起實施,自帶進口車廢氣排放將比照新車標準。民眾若要自國外带車回國,車輛必需要符合環保署最新標準。車輛若僅符合歐盟4期之前的標準,要在國內掛牌上路,難度將會大幅提升。

環保署為根據「交通工具空氣污染物排放標準
第3條,其主要是針對汽油車排放規範,
目前針對汽油客車與使用中車輛檢驗標準如下:
  1. 新車型審驗、新車檢驗:
  2. CO: 1 g/km、最高引擎惰轉速度0.2%、
  3. 正常引擎惰轉速度0.3%
  4. THC: 0.1 g/km
  5. NMHC: 0.068 g/km
  6. NOx: 0.06 g/km
  7. PM: 0.005 g/km
  1. 使用中車輛檢驗:
  2. CO: 正常引擎惰轉速度1.2%
  3. HC: 220 ppm
根據其中說明,
2017年5月1日後裝船之進口國外使用中車輛,
應比照新車檢驗符合
「行車型態測定」及「惰轉狀態測定」
之標準。
但2017年4月30日(含)前裝船之進口國外使用中車輛、
出廠年份達5年以上且經
中央主管機關指定之檢驗測定機構
檢視其裝置之空氣污染防制設備仍能有效運作者,
得僅實施使用中車輛檢驗「惰轉狀態測定」之標準。

2017年5月1日後裝船之進口國外使用中車輛,應比照新車檢驗符合「行車型態測定」及「惰轉狀態測定」之標準。
過去,國人進口中古車(二手車)
與自帶使用中車輛回國是較為經濟且
亦可達到其擁有的選項之一。
而在臺灣加入WTO 以後,
環保署依空氣污染防制法及噪音管制法之規定,
自2002年起同意開放國外使用中車輛進口至國內市場,
但要求採用逐車測試並比照新車檢測標準加以管制,
以有效防制汽車排放污染及噪音
對於國內空氣與環境品質之影響。
車主自國外進口車輛後需取得稅務證明,並通過污染測試、耗能測試、噪音測試及安全型式認證測試等4個檢測程序。

環保署提醒民眾,
購買進口中古車或個人自國外帶車回國須注意相關程序,才可以避免花了大錢又無法開車上路之困境。
車主自國外進口車輛後
需取得海關核發之該車進口與貨物稅完稅或免稅證明書,並開始進行污染測試、耗能測試、噪音測試及安全型式認證測試等4個檢測程序,
通過各項測試後需再辦理環保署及能源局的核章作業,
最後才可到車輛監理單位辦理車輛登檢領照。

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2017年5月5日

106年1月1日起,自辦外匯車的新規定。

燈光零組件及電磁相容性,
原本這二項是針對
貿易車商進口車輛時才要測試,
但VSCC已經公告說:
自106年1月1日起,
凡個人持有車輛未滿六個月的時間,
他就會當你是車商,
也要加測這二項測試。
也就是說:
自辦外匯進口車的費用又要提高了!

燈光零組件:
此項目測試費用約90,000元,
非常專業,大家可慢慢研究,

因條文太多,
僅摘錄部份如下。
零組件是車商名義進口的車輛就須要檢驗,對一般自然人或機構是不需要要知道的,不遛,有很多車主喜歡將舊車改頭燈,這就要小心了,車輛欲加裝原廠HID燈,經監理站驗車NG,因其15度線過短所導致,傾角範圍是否有公差,應如何解決?
1.一般而言,鹵素光源及HID光源無法共用同一燈具,若15度過短問題,應回歸頭燈零組件測試,以確認在換裝HID光源情況下,是否可通過頭燈配光測試。
2.若以頭燈中心距測光頭10公尺而言,明暗截止線應較頭燈中心低10~15cm,而非剛好10cm。
基本上,燈光零組件測試要做的事情就是「拆」!
把所有的燈具拆下來測試,包含頭燈、側標燈、尾燈…等!
然後,要測亮度、頻率,耐久測試…一大堆奇怪的測試,只是為了符合新車標準。這也是我們最不能理解的:為什麼明明從國外進口二手舊車,卻要符合剛出廠時的新車標準!
只能說從國外進口二手中古車的流程愈來愈難了,國外的二手進口車也愈來愈貴了,咱們交通部委託的車安中心VSCC太有才了!
但,兵來將擋,水來土掩,除非您不要領牌,否則就只能服從囉!
電磁相容性:這一項更玄了!
此項目測試費用約90,000元,非常專業,大家可慢慢研究,因條文太多,僅摘錄部份如下。
車輛所產生之寬頻電磁擾動量測法
5.1 一般規定
5.1.1本章節敘述之檢測方法僅適用於車輛。
5.1.2檢測方法:此測試主要係測量由車上電子或電機系統所產生之寬頻擾動(如點火系統或電動馬達)。
若在此章節未有所指定時,則應依據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)執行。
5.2車輛於試驗期間的狀態。
5.2.1引擎:引擎應根據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)條款5.3.2操作。
5.2.2其他車輛系統:所有能被駕駛或乘客啟動並產生寬頻擾動之設備應於最大負載操作,例如雨刷馬達或風扇。不包含喇叭及電動窗戶馬達,因為其並無連續使用。
5.3 量測位置
5.3.1L類車輛可選用CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005),試驗場地應符合圖七所示之情況。在此例測試設備必須處在圖七及圖八指示的試驗場地區域之外。
5.3.2只要證明封閉式場地與外部試驗場地之間存有相關性,則可用於試驗。封閉式場地除相關天線與距離和天線高度尺寸之外,不需符合外部試驗場地的尺寸要求。
5.4 測試規範
5.4.1在半回聲室或外部試驗場地,應對30至1000 MHz整個頻率範圍限制進行量測。
5.4.2量測應使用準峰值或峰值檢波器。本法規段落4.2及4.5規定限制值,而若使用峰值檢波器時,應依照CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)進行20dB之適當修正。
5.4.3量測:檢測機構應根據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)標準對30至1000MHz整個頻率範圍進行量測。
或者,製造廠提供由符合ISO 17025(First edition 1999) 認證及審驗機構認可之實驗室測試的全頻域量測試資料,檢測機構可在下列14個頻帶中選取各該頻帶內最高電磁輻射點共14個頻率點進行試驗:30-34,34-45,45-60,60-80,80-100,100-130,130-170,170-225,225-300,300-400,400-525,525-700,700-850,850-1000 MHz,可對每個頻帶取一個頻率點進行試驗以證明其符合規定的限制值。
試驗中若量測值超過限制值時,應確認是由車輛所造成而非背景雜訊所造成。
5.4.4數據讀取:相對於14頻帶的每一量測點限制值之數據讀取最大值(水平及垂直極化及車輛之左右手側) 應視為該頻率的特徵量測值。
6. 車輛所產生之窄頻電磁擾動量測法
6.1 一般規定
6.1.1本章節所敘述之檢測方法僅適用於車輛。
6.1.2檢測方法:本試驗適用於量測由微處理器系統或其他窄頻發射源所產生的窄頻電磁擾動。若在此章節未有所指定時,則應依據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)或CISPR 25(second edition 2002)執行。
6.1.3首先,以均值檢波器量測車輛收音機天線FM頻帶(76至108MHz)內的發射位準。若沒有超過4.3.2.4標準,則車輛可視為符合電磁擾動限制值,不必再進行完整試驗。
6.1.4L類車輛可依據5.3選擇量測位置。
6.2車輛於試驗期間的狀態
6.2.1點火開關應開啟。但引擎不可運轉。
6.2.2車輛所有的電子系統應處於正常工作模式,且車輛應靜止。
6.2.3所有設備能被駕駛或乘客長時間啟動,且其內部振盪器或重覆的信號大於9kHz,應正常操作。
6.3 測試規範
6.3.1在半回聲室或外部試驗場地,應對30至1000 MHz整個頻率範圍限制進行量測。
6.3.2量測應使用均值檢波器。
6.3.3量測:檢測機構應根據CISPR 12(amendment 1, fifth edition 2005)標準對30至1000MHz整個頻率範圍進行量測。
或者,製造廠提供由符合ISO 17025(First edition 1999) 認證及審驗機構認可之實驗室測試的全頻域量測試資料,檢測機構可在下列14個頻帶中選取各該頻帶內最高電磁輻射點共14個頻率點進行試驗:30-34,34-45,45-60,60-80,80-100,100-130,130-170,170-225,225-300,300-400,400-525,525-700,700-850,850-1000 MHz。
試驗中若量測值超過限制值時,應確認是由車輛所造成而非背景雜訊所造成(包含來自任何ESA之寬頻輻射)。
車上電機/電子裝置電磁輻射耐受力測試方法
10.1 一般規定
10.1.1本節所敘述之方法適用於ESA。
10.1.2在申請者考量之下且已涵蓋10.3.1.規範之全頻率範圍,ESA測試可以下述之測試方法任何組合進行。
(a)依據ISO 11452-2, 2004第二版之吸波材料電波暗室測試;
(b)依據ISO 11452-3, 2001第三版之TEM測試;
(c)依據ISO 11452-4, 2005第三版之大電流注入(BCI)測試;
(d)依據ISO 11452-5, 2002第二版之帶線測試;
(e)依據10.4.5之八00公釐帶線測試(頻率範圍及一般測試狀態應在ISO 11452-1, 2005第三版之基礎上)。
10.2 測試期間ESA之狀態
10.2.1測試條件應依據ISO 11452-1, 2005第三版。
10.2.2測試時ESA應打開且其必須在正常運轉狀態。除非有要求特別之測試方法,否則其必須依據本節整備。
10.2.3在測試時任何與要求作動ESA無關之設備在校正程序中不應放入,且不能靠近參考點一公尺之距離內。
10.2.4為確保當重複測試及量測時可再次獲得相同之量測結果,測試訊號產生裝備及其電纜分佈應與每一校正程序相同。
10.2.5若ESA在測試時包含一個以上之元件,則其內部連結纜線應與用於車輛上之線束相同。若不可行時,則電子控制單元及AN之纜線長度應符合標準規範。線束內之所有纜線之截斷應盡量符合實際且符合真實負載及作動。
10.3 一般測試規範
10.3.1頻率範圍、駐留時間及極化。車輛在垂直極化時應暴露在依據ISO 11452-1規範之電磁頻率20至2,000MHz下。調變程序測試應為:
(a) AM(調幅),在20至800MHz頻率範圍以1 kHz正弦波百分之八0調變深度,及
(b)PM(脈衝調變),除非檢測機構與申請者無另有協議,在800至2,000MHz頻率範圍內週期為4,600微秒,導通時間為577微秒,
頻率步階及駐留時間應依據ISO 11452-1, 2005 第三版來選擇。
10.3.2檢測機構應依照ISO 11452-1, 2005第三版規範之間隔從20至2,000MHz全部頻寬範圍內執行測試。
替代作法為,若申請者提供由符合ISO 17025(1999 第一版)且經評鑑合格之實驗室所出具之全頻寬測試數據,檢測機構可選擇在範圍內選擇減少頻率點數,如27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300, 及 1,800 MHz,以確認ESA符合本節規範。
若ESA未通過本節之測試,必須證明是在相關測試狀態下未通過測試而非由於不可抗力因素所導致。
10.4 特定測試規範
10.4.1吸波材料電波暗室測試
10.4.1.1 測試方法:此測試方法允許車上電機/電子系統將ESA暴露在由天線所產生之電磁輻射內。
10.4.1.2 測試依據:應使用ISO 11452-2, 2004第二版之"替代方法"建立測試場地之狀態。測試應以垂直極化之方式執行。
10.4.2橫向電磁波室測試(參考表三)
10.4.2.1 測試方法:TEM(橫向電磁波室)在內部導體(隔板)及箱體(接地平面)間會產生同質場。
10.4.2.2 測試依據:測試應依照ISO 11452-3, 2001第三版執行。檢測機構應視ESA測試而定,選擇能連接ESA或橫向電磁波室內部纜線設備之最大場方法。
10.4.3大電流注入測試
10.4.3.1 測試方法:此為藉使用電流注入探針將電流直接導入纜線設備並執行耐受力測試之方法。
10.4.3.2 測試依據:測試在測試平台上應依據ISO 11452-4, 2005第三版執行。ESA可依據ISO 11451-4 (1995第一版)所述下列特性擇其一裝設在車輛上。
(a)注入探針應置放於距離ESA一五0公釐處待測。
(b)參考方法應用順向功率來計算被注入之電流。
(c)此方法之頻率範圍被注入探針規範所限制。
10.4.4帶線測試
10.4.4.1 測試方法:此測試方法是由纜線裝備結合ESA之元件至規定場強所構成。
10.4.4.2 測試依據:此測試依據ISO 11452-5, 2002 第二版執行。
10.4.5八00公釐帶線測試
10.4.5.1 測試方法:帶線是由二個間隔八00公釐之平行金屬板所構成。測試時裝備被放在平板中間且視為一電磁場。(參考圖十二、圖十三)
此方法能測試完整之電子系統包含與控制器和線路設備相同之感應器及作動器,也可適用在最大尺寸小於平板三分之一之儀器上。
10.4.5.2 測試依據
10.4.5.2.1 帶線定位:帶線應被裝在一屏蔽空間內(阻絕外部發射)及距離牆壁跟任何金屬圍體二公尺以避免電磁反射。射頻吸波材料應能抑制這些反射。帶狀線應被放置在離地面至少0‧四公尺之非導體上。
10.4.5.2.2 帶線校正:在系統尚未測試時,場強測量探針應被置放在空間中通過縱軸、垂直軸及橫軸三分之一處之平行面所構成之中心點處。
相關測試設備應置放於屏蔽空間外。在任何被要求之測試頻率下,帶線應被施予一標準電力以產生天線所需之磁場強度。
驅動電力標準,或其他直接與對應場所需驅動電力相關之參數,除非必要程序被重複而改變試驗場地或設備,否則其應用於執行型式認證測試。
10.4.5.2.3 測試時ESA之裝設:主要控制單元應被置放空間中通過縱軸、垂直軸及橫軸三分之一處之平行面所構成之中心點處。其應被非導電材料所支撐。
10.4.5.2.4 主要線路設備及感應器/致動器纜線:主要線路設備及任何感應器/致動器作動器纜線應從控制單元至地板頂端垂直拉直(此有助於將電磁場最大耦合)。其次應沿著平台下方至須環繞之自由邊緣且沿著平台頂端儘可能到提供帶狀線的地方。纜線應連接至不受電磁場干擾區域外之相關裝置,例如:距離帶狀線長度一公尺外之屏蔽空間地面。

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2017年5月2日

力拔山兮氣蓋世!PORSCHE Cayenne拖曳實力獲金氏世界紀錄桂冠!


圖片來源:Porsche

一輛標準市售規格的《Porsche Cayenne》,日前成功地拖曳一架空重高達285噸的空中巴士(Airbus)A380,這輛Cayenne由英國Porsche技師Richard Payne駕駛,在法國巴黎戴高樂機場(Charles de Gaulle、CDG)拖曳A380行走共42米,創下以市售車拖曳最重航空器的全新金氏世界紀錄(Guinness World Records)。

這輛Cayenne S Diesel日前由英國Porsche技師Richard Payne駕駛,拖曳法航空中巴士A380移動達42米,成功締造市售車拖曳航空器的全新金氏世界紀錄。圖片來源:Porsche
圖片來源:Porsche
法國航空(Air France)出借所屬最先進的維修停機坪,及所屬共10架空巴A380機隊的其中一架來參與這項計劃。法航這座佔地60,000平方米的停機坪,足夠容納逾3,000輛的Cayenne、或是一架巨大的飛機。這座停機坪是法航專為容納A380所設計,而這裡更是法航包辦旗下機隊維修工程的主要基地。
為拖曳A380,法航與Porsche得運用特殊的連桿外掛在Cayenne標準的拖勾上才得以達成。 圖片來源:Porsche


汽車業界及航空業界裡的兩大巨頭會面,長4.8米的Porsche Cayenne,與當今全球最尖端、最大型、全長73米的民航機Airbus A380連結,則是採用一特殊的拖曳連桿外掛在Cayenne標準的拖勾上。這項金氏世界紀錄首先由輸出385hp / 86.7kg-m的Cayenne S Diesel所設下,隨後Porsche再以另一輛Cayenne Turbo S成功「複製」這項紀錄。



用自家車款來移動大型客機也不算是新花招了,先前VW也曾以Touareg來拖曳退役的美國製波音(Boeing)747客機,而可說是系出同源的Porsche Cayenne,這次則拖曳法國製的空巴A380,這相較之下也有不同的箇中趣味。

資料來源:https://www.kingautos.net/140525
圖片來源:Porsche




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