💖進口外匯車買賣的大小事情💖

2026年1月4日

行將拍賣場是什麼？很多人其實是在「賣車卡關時」才第一次聽到

前陣子，一位合作過的老客戶突然傳訊息來，說想請我們幫忙處理一台車，正在考慮要不要送去行將拍場拍賣。

他其實也想過其他方式，但賣給朋友總覺得不好意思賺朋友的錢，而且後續一有狀況，往往還會被一直找；至於賣給車商，實際問過幾家後，價格又被砍得讓人有點無奈。想來想去，只好開始認真評估「拍賣」這條路。

這樣的情況，其實在賣車時相當常見。
很多人都是在準備出售車輛時，發現行情和自己心裡的期待有落差，或是明明覺得車況還不錯，卻總覺得直接賣掉好像有點可惜。

於是開始上網搜尋，看看是不是還有其他可能性，
也就在這個時候，第一次在討論串、影片，或朋友的分享中，聽到了「行將拍賣場」這個名詞。

很多人一開始的想像，其實跟實際差很多

第一次聽到拍賣場時，很多人的直覺反應會是：

「是不是把車送去，讓很多人搶，價格就會比較好？」
「是不是跟法拍一樣，公開、透明？」
「是不是我自己也可以去看看、去賣？」

這些想法不能說完全錯，但其實跟實際狀況有一段距離。

實際上，行將拍賣場比較像「車商之間的市場」

用比較白話的方式說，行將拍賣場本質上是一個 B2B 的交易場所。

參與競拍的，多半是車商、相關業者，
不是一般消費者，也不是臨時想去賣車的人。

拍賣場有固定流程、固定規則，也有會員資格的限制，
這些制度的存在，是為了讓交易可以有效率、透明地進行，而不是為了方便一般車主。

為什麼一般人很難自己處理？

不是因為拍賣場很神秘，而是它本來就不是為一般人設計的。

包含會員資格、資料審核、流程時間點，
對沒有接觸過的人來說，資訊會很零散，也不容易一次弄懂。

行將拍賣場的會員資格是什麼？

以台灣常見的行將拍賣場為例，
要成為「正式會員」，通常必須符合以下條件：

必須是合法登記的車輛相關業者

包含但不限於：

汽車買賣業
二手車商
車輛進出口相關公司
拆解、保險、拍賣相關法人

👉 以個人名義，基本上無法申請會員資格。

再加上賣車本身就已經是一件讓人有壓力的事，
很多人其實只是想知道一件事：

「這條路到底適不適合我？」

為什麼一般車主會需要我們代辦協助？

正因為行將拍賣場屬於 會員制的 B2B 市場，
一般車主即使有意願，也無法自行完成會員申請、送拍流程。

這次的客戶，正是透過 網路搜尋找到我們，
希望了解：

自己的車是否適合拍場拍賣
是否能透過合法方式送進行將拍賣場
是否有人能實際協助處理整個流程

在了解客戶需求後，
代為處理拍場相關申請與後續作業，
讓客戶能以更安心、清楚的方式完成符合自己價格及市場價值的拍賣流程。

一點經驗分享：先理解，再決定，會輕鬆很多

如果你是第一次接觸行將拍賣場，
比較實際的做法，通常不是急著「一定要送拍」。

而是先弄清楚幾件事：

這是不是你目前最能接受的出售方式？
你對時間、價格的期待大概在哪？

當天拍賣現場，好多車呀!

最後想說的，其實很簡單

行將拍賣場不是什麼神奇的地方，
它也不是萬靈丹，更不是每個人都一定要走的路。

它只是市場裡的一種選項，
適合某些情況，也不適合某些情況。

多了解一點實際狀況，
少一點想像中的期待，
反而比較容易做出對自己好的決定。

如果你現在正好在賣車的路口猶豫著，
那至少，你已經比很多人更早開始思考這件事了。

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2025年12月21日

為什麼這台 2024 C300 在美國一直降價？自辦外匯車辦到好要多少錢？

昨天跟一位客人聊天，
他其實看外匯車看了一段時間，
一直沒有真的下決定。

直到最近又爆發捷運隨機殺人事件，
變決定要在明年初買車。

常常在新聞上看到公共運輸中心發生隨機傷人事件，
有時是在捷運月台，
有時是在車站出入口，
事情發生得很突然，也很難預防。

他跟我說了一句話：

「我不是怕搭大眾運輸，我只是發現，
自己好像更想把行程掌握在自己手裡，更有安全感」

他喜歡的是2024 C300 ，在台灣市場居然沒車，於是找到我們。

(你最近搭車有沒有這種感慨？還是你覺得這樣的選擇合理呢？)

如果你最近有在關注 Benz C300 外匯車，
應該還發現一件事：

有些 C300 價格很硬，

但有些，卻在美國二手車網站上一路往下修。

這台 2024 Mercedes-Benz C300 美規、原廠 CPO 認證中古車，
正是後者。

不過在開始之前，
有一個觀念一定要先釐清清楚。

一、先說清楚：降價是「美國市場行為」，不是台灣

這台車在美國網站上的價格下修，
完全是針對美國二手車市場本身的調整。

對美國經銷商來說，事情其實很單純：
這台車放在場上，有沒有人問？
問了之後，要等多久才會成交？

他們不會，也不需要考慮：

台灣市場賣多少
外匯車怎麼算關稅
台灣買家喜歡什麼規格

也正因如此，
美國市場的定價修正，反而常常替台灣買家創造出價格落差。

二、那這台 2024 C300 為什麼在美國賣得慢？

1️⃣ 美國市場近年更偏好休旅車，房車銷售節奏相對慢

說白一點，
現在美國人買車，
多半都在看 休旅車。

房車不是不好，
而是市場需求沒有以前那麼大，
自然就賣得慢一點，
價格也比較容易隨時間調整。

再來看這台車本身的條件。
這台是 公司（企業）車來源，
不是租車公司那種多人輪流使用的車。

實際狀況是：

用車規律
保養準時
全程原廠紀錄

而且：

❌ 非 Rental Car（租車公司車）

❌ 非短期多人租用車

✔ 全程 Benz 原廠保養

✔ 最後轉為 Mercedes-Benz CPO 原廠認證車

在美國市場，
像這種來源清楚、紀錄完整的房車，
就是照著正常節奏銷售。
沒有賣掉，就慢慢調整價格，
調到市場願意成交為止。

2️⃣ 它不是美國市場的「熱門快銷規格」

這台 C300 的設定偏向實用而非堆滿配備：

非 AMG Line
沒有 23P
淺色內裝，走舒適取向

這種規格在美國市場常見的狀況是：
👉 在美國市場會被拿來比較，但不一定第一個被帶走。

價格自然就會隨時間調整，

直到遇到願意理性評估的買家。

3️⃣ 2024 年份，卡在一個容易被忽略的位置

市場心理其實很現實：

想買新車的人 → 看 2025
想撿便宜的人 → 找 2022、2023
2024 剛好卡在中間

但實際狀況是：

折舊已經吃掉一段
使用時間短、里程僅約 1.3 萬英里

這正是外匯車市場裡，
最容易被低估、卻最合理的年份區間。

三、車況本身，其實非常乾淨

把履歷攤開來看：

無事故、無結構、無氣囊紀錄
里程與儀表、CARFAX 完全一致
全程 Benz 原廠保養
通過 Mercedes-Benz CPO 165 項檢查

這樣的條件，
在外匯車市場並不是隨便就能遇到。

四、關鍵重點來了：對台灣來說，「辦到好不到 200 萬」

美國市場在解決的是 成交速度，
但當這個價格轉換成外匯車結構後，
台灣買家看到的重點就變成另一件事：

👉 這台車「辦到好，有機會不到 200 萬」。

如果對照目前台灣 8891 的市場行情，
以「年份排序」來看：

2023 年 C300
在台灣市場多數開價仍落在約 195～208 萬
配備越滿、4MATIC 的版本，價格越硬

也正因如此，
當一台 2024 正年式、里程更低、還具備原廠 CPO 條件 的 C300，
在外匯結構下 辦到好不到 200 萬，
這個落差自然就會變得非常有感。

這不是台灣市場不愛它，
而是 美國市場先幫你把價格修正完了。

自辦外匯車還有一個常被忽略的優勢在於，
你是從「源頭市場」開始看車，
可以清楚知道自己買的是多少年份、多少里程、什麼車況，
各自在市場上對應多少價值。

換句話說，
你掌握的是「這台車原本值多少」，
而不是已經在台灣本地市場，被二手車商重新包裝、
加上行銷與心理定價後的售價。

這也是為什麼有些自辦外匯車，
在條件攤開來看時，
反而比台灣已落地的同級車更容易判斷值不值得。

五、這台車適合誰？不適合誰？

✔ 適合這樣的買家

在意年份新、車況乾淨
不追滿配、不迷 AMG
重視後續穩定度與原廠認證CPO
希望總預算控制在 200 萬內辦到好

這樣的買家，反而會覺得這台非常合理。

✖ 不適合這樣的買家

一定要 AMG Line、23P
視覺與配備優先於實際使用
希望一眼看起來就「規格滿到頂」

這類需求，市場上有其他更適合的選擇。

六、總結一句話

這台 2024 C300 在美國一直降價，
不是因為車不好，
而是它不屬於美國市場的情緒型商品。

但正因如此，
當價格轉換到外匯結構後，
對台灣理性買家來說，
反而出現了一個

👉 年份新、車況乾淨、CPO 在身，
辦到好不到 200 萬的甜蜜點。

這種車，
從來不是為了台灣而降價，
卻常常被台灣懂看、會算的人撿走。

2025年8月15日

汽車關稅調降？美規車、自辦外匯車在車市凍結下的抉擇（運車/BMW解黑屏/X3/X7）

最近，公司內部剛完成一台從國外運回來的 BMW X3 xDrive30i，從美國運車回台灣的案子。

美規外匯BMW，有些剛進口後，因為沒有完整更換區域軟體與地圖，系統在搜尋不相容的服務時會出現黑屏。這時由專業技師來協助處理就萬事OK了！

已幫車主事先整理好車輛，並貼上車主選擇的 3M 隔熱紙。接下來等安審合格證下來，就可以去領牌囉！
看看此篇文章：從GLC 300 到 GLE 350，阿偉的自辦外匯車經驗

在這波關稅調降的討論聲中，不少愛車人開始猶豫：到底要等政策落地，還是早點把車運回來、早點享受？

在【關稅帝君】川普大哥的操盤下，國際局勢實在不太平靜，但我們這個專業的自辦外匯車團隊，依然會穩穩服務好手上的每一位客戶，協助順利完成報關、驗車、領牌！

客戶的抉擇：早拿到 vs. 等政策

這位BMW X3的車主在電話中說得很直接：

「不進保稅，早拿到早享受。
面對不確定因素，自己評估能不能承擔。
知道自己要的是什麼，一件事了結了，心就安了。」

對他來說，車不只是代步工具，更是一種生活的延伸。當壓力大時，可以坐上愛車，來一場說走就走的旅行。

趁開學前，載著妻小家人出遊，創造共同的回憶。

畢竟，我們永遠不知道意外與明天哪一個先到。與其內耗、猶豫不決，不如做了決定，開始享受。

小編客服的觀察：等待，不等於什麼都不做

身為第一線的自辦外匯車客服，我常聽到一句話：「等待是最浪費時間的事。」
但現實是，在政策未定、大環境受限的情況下，有時我們只能等。

目前台灣車市因美國關稅議題尚未落實，消費者普遍觀望，7 月新車掛牌數難以回到 4 萬輛大關，顯示市場正處於低潮期。
〈車市買氣降溫 7 月掛牌難破 4 萬輛〉

然而，等待不等於讓公司空轉。

這段時間，可以用來：

優化內部工作流程
收集市場資訊、與客戶互動
觀察政策走向，制定不同應對方案

我相信，現在的低潮，是下一波車市高潮的暖身期。

等到年底或政策明朗後，市場一定會再度熱絡，而願意自辦外匯車的人會更多。
屆時，準備充足的人，更完整的SOP流程，就能在機會來臨時從容應對，不手忙腳亂。

看看此篇文章：2023 BENZ EQS450跟2024 BENZ EQS450的價格差別是多少錢？

同時，也回顧一下，之前替客戶辦理的 BMW X7，一樣是自辦外匯車的圓夢過程，若汽車關稅下降，BMW X7就更佳值得辦進來了。